Volga Siber — уникальный и редкий экземпляр отечественного автопрома, собранный в небольших количествах, даже меньше, чем Ferrari F430 того же периода. Модель была копией американского Chrysler Sebring, который в США выпускался массово — более двух миллионов штук. Однако в России «Сайбер» не прижился.
Многие ожидали от Siber достойную замену устаревшим «Волгам» — просторный и комфортный седан с мощным мотором и автоматической коробкой передач. Но реальность оказалась суровой: низкий клиренс, ограниченное пространство на заднем сиденье и высокая цена отпугнули покупателей.
Проект начался в середине 2000-х, когда ГАЗ купил производственные линии Chrysler Sebring в Детройте за 150 миллионов долларов. Запуск производства был осложнён техническими и логистическими трудностями, а затем ударил мировой экономический кризис 2008 года.
За три года было выпущено всего около 9000 машин вместо запланированных 20-60 тысяч в год. Помимо кризиса, модель не смогла конкурировать с более современным иностранными автомобилями по цене, качеству и практичности. При этом «Сайбер» оказался дорогим для массового сегмента и не дотягивал до премиум-класса.
В 2010 году производство легковых автомобилей на ГАЗе свернули, сосредоточившись на сборке Skoda. Сегодня бренд «Волга» возрождается в сотрудничестве с китайской компанией Geely, которая поставляет новые модели, адаптированные под российский рынок.
Новое партнёрство обещает быть более успешным благодаря глубокой интеграции и современным моделям, но повторение ошибок прошлого всё ещё возможно, если не учесть важные моменты — особенно ценообразование и адаптацию к запросам российских покупателей.
Владелец одного из первых Siber отмечает, что машина при низкой цене и хорошем техническом состоянии может служить ещё долго, но главная проблема — коррозия. Это подчеркивает, что для целевой аудитории «Сайбер» был скорее рабочей лошадкой, чем престижным автомобилем.