17 апреля 2026 года компания Kawasaki привлекла внимание на выставке EICMA-2023 в Милане, показав инновационный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), использующий жидкий водород вместо бензина. Эта технология, воплощённая в модели Kawasaki H2 HYSE, считается более перспективной для мототехники по сравнению с гибридным решением Honda и Bosch, где водород используется для генерации электричества в параллельном гибриде.
В отличие от решений конкурентов, требующих больших шасси и топливных баков, водородный ДВС Kawasaki удалось разместить в стандартной раме турингового мотоцикла Kawasaki H2 SX. Однако основная сложность остается в технологии хранения жидкого водорода, который требует поддержания высокого давления до 700 атмосфер и экстремально низкой температуры -253°C.
Калорийность жидкого водорода значительно ниже бензина, что ведёт к необходимости больших баков — прототип Kawasaki оснащён двумя крупными кофрами для топлива объемом около 90 литров. Несмотря на это, компания уже переходит от прототипов к разработке реальных решений, ожидая, что в будущем жидкий водород станет доступен для массового использования.
Первый демонстрационный двигатель 2024 года был рядным четырёхцилиндровым с турбиной и использовался на гонках в Судзуке и Ле-Мане. В 2026 году Kawasaki подала патент на новую модель V10 без турбин, с улучшенной системой впрыска топлива. Особая топливная система включает преобразователь, испаритель и поршневой насос, обеспечивающие стабильное давление около 100 атмосфер для впрыска водородно-воздушной смеси в камеру сгорания.
Таким образом, Kawasaki продолжает развивать технологии водородных двигателей, делая важные шаги к экологичному будущему мотоспорта и дорожной техники.