Найти тестовую Lada Iskra было непросто. Из-за дефицита автомобилей обратиться к дилерам не имело смысла, а на презентациях АВТОВАЗа допускают только журналистов с гарантией позитивных отзывов. В итоге, возможность протестировать «Искру» появилась лишь во время рейтинг-теста издания «Авторевю», где она вошла в десятку финалистов. Первое впечатление: это неплохая, но, возможно, ненужная машина.

Если не учитывать рыночные реалии, «Искра» выглядит разумным выбором: уверенная на плохих дорогах, с хорошей управляемостью и без явных следов бюджетности. Интерьер даже более качественный, чем у «Гранты». Однако есть три основных недостатка. Первый — капризная шестиступенчатая коробка WLY, которая требует аккуратности при переключении. Второй — шумность, особенно по сравнению с более дорогими моделями. Третий — недостаточная мощность двигателя, который не всегда обеспечивает уверенную динамику.

Сравнивая «Искру» с «Вестой», можно сказать, что последняя управляется лучше и более практична, хотя обе машины имеют схожие характеристики. Ценовой вопрос также ставит под сомнение необходимость «Искры», поскольку она стоит почти так же, как «Веста», но с менее привлекательными параметрами.

В целом, «Искра» — это рабочая лошадка для тех, кто ищет доступный автомобиль. Но стоит задуматься, не могла ли АВТОВАЗ предложить что-то более уникальное, ведь проект оказался довольно дорогостоящим. В конечном итоге, «Искра» — это не столько ответ на потребности рынка, сколько имиджевый проект, призванный продемонстрировать возможности компании после ухода Renault.