Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль и руководитель департамента тахографии Сергей Карпов поделились мнением о том, как государственная система контроля водителей перестала выполнять свои функции. Инспекторы для выявления административных правонарушений, таких как управление транспортом без тахографа, нуждаются в юридически значимом документе. Однако бумажная распечатка из тахографа не является таковым. Единственным документом, который может служить доказательством, является электронный документ с усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) водителя.
Ситуация усугубилась после того, как 24 февраля 2026 года удостоверяющий центр «Атлас-карт» прекратил аккредитацию, в результате чего все выданные сертификаты УКЭП утратили силу. Это поставило контрольно-надзорные органы в затруднительное положение: как наказывать за отсутствие действующей УКЭП? Эксперты оценивают потери в 2,5 млн граждан и 1,2 млн транспортных средств. Тахографы ЕСТР остаются вне данной проблемы, что подчеркивает различия в работе систем. Следим за развитием событий.