«Кто из вас когда-либо пил опилки? Никто, ведь они уже напилены». Эти слова Дэйла Карнеги иронично отражают ситуацию с китайскими суббрендами. Chery, как известно, успешно развивает родственные марки, но это создает проблемы для покупателей, не знающих, что выбрать. Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД, подчеркивает, что такая практика усложняет выбор из-за схожих платформ и агрегатов. Geely также пошла по этому пути, в то время как Haval сейчас лишь меняет структуру дилерской сети.
Changan выделяется на фоне «большой китайской четверки», запуская новую линейку Uni, которая включает модели с теми же характеристиками, что и существующие Changan. Продавцы не понимают, зачем возникла путаница, но признают, что это логично.
Эксперты предполагают, что Changan не готов выводить Uni в самостоятельный бренд, так как это требует значительных инвестиций. Разделение и переименование марок может служить для «маскировки» на российском рынке, чтобы снизить риски внешнего давления. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что постоянное дробление брендов не приносит пользы, и подчеркивает важность создания эмоциональной привязанности к автомобилям.